Retrouvez ici vos questions et vos contributions

Réponse apportée par les garants de la concertation :

Monsieur Meunier, bonjour,

Votre demande de verbatim est tout à fait compréhensible et légitime.

La coordination des trois projets implique des modalités de concertation communes et la mise en lumière des effets cumulés sur le territoire, mais laisse cependant le porteur de projet et les garants de chaque concertation décider du type de restitution des réunions publiques. Nous avons fait un choix différent de celui de la concertation Carbon. A l'inverse d'un verbatim qui peut faire jusqu'à 87 pages (verbatim de la seconde réunion Carbon), nous avons effectivement choisi de demander au porteur de projet de produire des comptes rendus synthétiques relus et validés par les garants.

C'est d'usage courant dans les débats publics et les concertations sous l'égide de la CNDP.

Ce choix a été principalement dicté par le souci de donner à ces documents le maximum de chances pour qu'ils soient lus par le plus grand nombre. En effet, hormis les associations telles que la vôtre, que nous saluons pour leur implication dans cette concertation, combien de citoyens ayant participé ou non à cette réunion liraient plus de 60 pages par réunion publique ?

Accessoirement, nous avons également considéré dans cet arbitrage les coûts non négligeables qu'engendreraient des retranscriptions intégrales systématiques versus leur pertinence pour le lectorat potentiel. Nous avons par contre demandé au porteur de projet de conserver les enregistrements audio, pour le cas où il y aurait contestation sur un compte rendu.

Très cordialement,

Pour les garants H2V

Christophe Karlin

Garant CNDP

Réponse de H2V :

Bonjour et merci pour votre contribution.

• Production de e-méthanol

La production de e-méthanol implique en effet l'utilisation d'hydrogène bas carbone et de CO₂ issu des industriels locaux. Ces deux composés sont, dans un premier temps, mélangés au sein d'un réacteur où la méthanolation s'opère. Le fluide obtenu, contenant de l'eau et du méthanol, est ensuite dirigé vers deux colonnes de distillation afin de les séparer. Le méthanol obtenu, présentant un degré de pureté de plus de 99 %, est déversé dans un réservoir fermé.

Pour le projet H2V Marseille Fos :

• La production d'hydrogène de la phase 1 du projet (200 MW de capacité d'électrolyse, 28 000 tonnes de volume annuel) serait dédiée à la production de e-méthanol sur site ; le ratio de production hydrogène / méthanol étant de 0,225, le volume de production de e-méthanol serait d'environ 130 000 à 140 000 tonnes par an.
• Le dioxyde de carbone nécessaire à la réaction de méthanolation proviendrait d'industriels de la zone industrialo-portuaire ; le ratio de production CO₂/méthanol étant de 1,5 environ, il est estimé un besoin de l'ordre de 210 000 tonnes de CO₂ par an.

• Clients potentiels

Plusieurs débouchés sont envisagés pour l'hydrogène produit :

• Les industries qui utilisent jusqu'ici de l'hydrogène gris ou celles qui doivent décarboner leurs activités (raffinage, chimie, pétrochimie, sidérurgie)
• L'hydrogène comme base pour produire des carburants de synthèse et diversifier les activités et débouchés
• Potentiellement, la distribution d'hydrogène via des stations-services pour le transport routier de marchandises

Concernant le e-méthanol, nos clients seraient les compagnies maritimes ou des sociétés de commercialisation de e-méthanol.

• Impact du projet H2V sur la réduction des émissions de CO₂

Au terme de ses deux phases, le projet permettrait d'éviter entre 800 000 et 850 000 tonnes d'émissions de CO₂ par an. Il s'inscrit ainsi dans les orientations de décarbonation et de déploiement de la filière hydrogène fixées aux niveaux européen, français et régional.

Réponse de H2V :

Bonjour et merci pour votre contribution.

• Classement Seveso

Compte tenu des quantités prévisionnelles d'hydrogène et de e-méthanol envisagées, à ce stade des études, il est prévu un classement Seveso seuil haut. Si le projet se poursuit, le classement de l'usine sera confirmé par les services de l'État lors de l'instruction des demandes d'autorisation au regard des éléments fournis par le maître d'ouvrage.

Afin de mettre en place les mesures de prévention et de gestion des risques adéquates, H2V a engagé un bureau d'étude spécialisé qui nous accompagne depuis la phase de conception du projet.

• Retombées positives du projet pour le territoire

Le projet H2V Marseille Fos est au cœur de la stratégie de décarbonation du territoire. Si le projet était mis en œuvre, il permettrait de réduire le volume d'émissions de gaz à effet de serre d'environ 800 000 tonnes par an.

Nous envisageons des retombées économiques et fiscales directes pour le territoire, notamment à travers la création de 165 emplois directs et 100 emplois indirects. Au-delà de ces retombées économiques, nous parlons d'un véritable enjeu de compétitivité pour le territoire et les industries existantes :

• Fournir un hydrogène compétitif aux sites existants pour qu'ils puissent assurer leur décarbonation (voire attirer de nouveaux sites ou des agrandissements) ;
• Faire du port de Marseille-Fos un précurseur dans les carburants durables et décarbonés.

Il s'agit donc d'un enjeu global pour le territoire, avec l'objectif d'assurer des emplois dans les filières de demain.

• Impact du projet sur le trafic routier

Sur la question des impacts sur le trafic routier, il est à noter que l'impact du projet sur le trafic actuel serait réduit, grâce à l'utilisation prioritaire des canalisations pour transporter les produits entrants et sortants de l'usine :

• Seulement 6 % de la production d'hydrogène serait transportée par camion ; la quasi-totalité de la production serait soit consommée sur place, soit transportée par canalisation
• Le transport de CO₂ pour la production de e-méthanol se ferait par canalisation 
• Le transport de e-méthanol s'effectuerait par canalisation ou par voie fluvio-maritime (les deux options sont en cours d'étude)

A titre de comparaison, le trafic de poids-lourds lié au projet H2V Marseille Fos représenterait entre 0,4 % et 1,3 % du trafic actuel de poids lourds sur la RD 268.

H2V travaille pour réduire l'impact du projet sur le trafic routier :

• En phase de travaux, le trafic généré par le projet H2V Marseille Fos serait de 100 camions/jour au maximum : il est envisagé d'étaler la durée de la phase de remblaiement sur une longue période, voire d'anticiper son démarrage pour lisser l'impact sur le trafic. H2V réfléchit également à l'utilisation de la voie fluviale pour transporter les matériaux.
• En phase d'exploitation, le trafic généré par le projet H2V Marseille Fos serait de 260 véhicules/jour pour la mobilité des salariés : H2V souhaite co-construire des solutions avec les salariés et avec les acteurs locaux pour limiter le recours à la voiture individuelle (co-voiturage, navettes, etc.).
• Enfin, sur ce sujet comme sur d'autres, H2V souhaite se coordonner avec les maîtres d'ouvrage des projets Carbon et GravitHy, également implantés sur la zone du Caban-Tonkin de la ZIP de Fos-sur-Mer, et, plus généralement, les autres industriels de la ZIP.

Au-delà des initiatives qui sont à la main des porteurs de projet, H2V soutient le développement de solutions multimodales, le lancement rapide des travaux de renforcement routiers annoncés, et plus largement, les initiatives menées par les pouvoirs publics pour apporter une solution durable aux difficultés du quotidien rencontrées par les citoyens des villes de Fos-sur-Mer, Port-de-Bouc, Port-Saint-Louis-du-Rhône, et plus globalement de l'ensemble du bassin d'Istres.

Réponse de H2V :

Bonjour et merci pour votre contribution.

Le projet H2V Marseille Fos est au cœur de la stratégie de décarbonation du territoire. Si le projet était mis en œuvre, il permettrait de réduire le volume d'émissions de gaz à effet de serre d'environ 800 000 tonnes par an. 

Nous envisageons des retombées économiques et fiscales directes pour le territoire, notamment à travers la création de 165 emplois directs et 100 emplois indirects. 

Au-delà de ces retombées économiques directes, nous parlons d'un véritable enjeu de compétitivité pour le territoire et les industries existantes : 

• Fournir un hydrogène compétitif aux sites existants pour qu'ils puissent assurer leur décarbonation (voire attirer de nouveaux sites ou des agrandissements) ;
• Faire du port de Marseille-Fos un précurseur dans les carburants durables et décarbonés. 

Il s'agit donc d'un enjeu global pour le territoire, avec l'objectif d'assurer des emplois dans les filières de demain. 

Pour ce qui est des impôts locaux, qui regroupent essentiellement la taxe foncière et la taxe d'habitation sur les résidences secondaires, ce sont les collectivités locales qui en fixent les taux. Vous trouverez plus d'informations à ce sujet en ligne : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/N206 

Réponse de H2V :

Bonjour et merci pour votre contribution.

• Les odeurs

A ce stade du projet, aucune nuisance olfactive n'est envisagée. De manière générale, H2V et RTE n'identifient pas d'impact sur les riverains compte tenu de l'éloignement des installations.

• La consommation d'électricité de l'usine H2V Marseille Fos

Le développement de la production d'hydrogène par électrolyse de l'eau et la sobriété énergétique concourent au même objectif : la lutte contre le réchauffement climatique. En permettant la décarbonation de l'industrie lourde et du transport longue distance, la production d'hydrogène par électrolyse de l'eau est l'une des composantes nécessaires à l'atteinte de la trajectoire de neutralité carbone.

Pour plus d'informations sur l'atteinte de la neutralité carbone en France à l'horizon 2050 et la contribution des différents leviers nécessaires (développement de la production bas carbone, sobriété énergétique, développement de l'hydrogène), vous pouvez consulter le Bilan prévisionnel RTE 2023 :  

https://assets.rte-france.com/prod/public/2023-10/2023-10-02-bilan-previsionnel-2023-principaux-resultats.pdf

Réponse de H2V :

Nous vous remercions pour vos questions.

• Impact environnemental du projet

​Le Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) a mis en place une démarche globale sur l'ensemble de son périmètre d'activité. Le môle central est une zone dont les milieux ont été largement remaniés par les remblais historiques issus du creusement des darses. Cette zone présente les enjeux globaux les plus faibles à l'échelle de la zone industrialo-portuaire.

Les principaux impacts du projet concernent :

• Les zones humides, en l'occurrence des zones sableuses (ce classement s'explique principalement par la présence de tamaris)
• Les espèces protégées que sont le myosotis et la saladelle.

L'étude d'impact consistera à présenter l'état initial de l'environnement, les effets du projet dans son ensemble sur l'environnement et les mesures associées pour éviter, réduire ou compenser ces impacts. Les mesures de réduction et/ou de compensation ne pourront donc être définies que lors des phases ultérieures du projet, après localisation plus précise de l'ouvrage et de ses impacts effectifs.

H2V et RTE s'engagent sur la voie de l'exemplarité dans la conduite de ces études et la limitation des effets éventuellement négatifs du projet pour le territoire et ses habitants.

• Impact socio-économique du projet

​Nous envisageons la création de 165 emplois directs et 100 emplois indirects, ce qui générerait des retombées économiques et fiscales directes pour le territoire.

Pour ce qui est de la qualification de ces emplois, les besoins en formations initiales recherchées sont les suivants :

• BAC PRO et BAC TECHNO pour les métiers suivants : Conducteur de machine, magasinier
• BTS pour les métiers suivants : Electromécanicien, Technicien méthode, Instrumentiste, Technicien utilities, Automaticien
• BUT pour les métiers suivants : Agent de maîtrise, Electricien HTB/HTA/redresseurs, Agent méthode
• Masters & Ingénieurs pour les métiers suivants : Responsable exploitation, Responsable maintenance, Responsable QSHE

L'objectif d'H2V est :

• de prévoir en amont ses besoins en recrutement et de mettre en place les dispositifs de formation adaptés ;
• de s'appuyer sur les établissements (Lycées professionnels, IUT, universités, écoles d'ingé) et les organismes existants (AFPA, etc.).

Au-delà de ces retombées en termes d'emplois, nous parlons d'un véritable enjeu de compétitivité pour le territoire et les industries existantes :

• Fournir un hydrogène compétitif aux sites existants pour qu'ils puissent assurer leur décarbonation (voire attirer de nouveaux sites ou des agrandissements) ;
• Faire du port de Marseille-Fos un précurseur dans les carburants durables et décarbonés.

Il s'agit donc d'un enjeu global pour le territoire, avec l'objectif d'assurer des emplois dans les filières de demain.

Pour ce qui est des impôts locaux, qui regroupent essentiellement la taxe foncière et la taxe d'habitation sur les résidences secondaires, ce sont les collectivités locales qui en fixent les taux. Vous trouverez plus d'informations à ce sujet en ligne : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/N206