Comprendre le projet

Le projet en bref

Un projet décisif pour la décarbonation du secteur de l'aviation

L'aviation commerciale représentait 2,6% des émissions de GES dans le monde en 2018 et 5,1% du réchauffement climatique anthropique (lié à l'activité humaine) entre 2000 et 2018, lorsque les effets hors CO2 sont intégrés. Le secteur de l'aviation joue donc un rôle clé dans l'atteinte des objectifs climatiques au niveau national, européen et mondial.

L'aviation est également un secteur structurant pour le territoire. La filière aéronautique emploie 17 000 salariés en région Sud (hors intérimaires), dont 10 000 sont situés dans le département des Bouches-du-Rhône. Le transport aérien est également essentiel pour l'attractivité de la région, notamment pour le secteur touristique, l'Aéroport de Marseille Provence ayant accueilli 11,2 millions de passagers en 2024.

Le projet H4 Marseille Fos contribuerait à sa nécessaire transformation à travers trois axes principaux :

• La construction d'une offre locale de carburants de synthèse pour servir les besoins des aéroports du Quart sud-est desservis aujourd'hui depuis Fos-Sur-Mer, à savoir Marseille Provence, Nice-Côte d'Azur, Lyon Saint Exupéry, ainsi que Genève.
• Le développement d'une nouvelle filière de production de e-carburants au niveau de la Zone Industrialo-Portuaire de Fos-sur-Mer, aujourd'hui tournée vers la production de carburants fossiles tels que le kérosène.
• La participation à une filière d'approvisionnement nationale, dans un contexte de forte dégradation de la balance commerciale.

Un projet qui répond aux besoins identifiés du territoire

À ce jour, le quart Sud-Est est la deuxième zone de consommation de kérosène en France, avec une consommation annuelle s'élevant à 1,2 million de tonnes en 2019. Avec le début des mandats d'incorporation obligatoires de e-kérosène dès 2030, les besoins du territoire sont clairement identifiés et imminents. Au niveau de la Zone Industrialo-Portuaire de Fos-sur-Mer, ils sont estimés à 22 000 tonnes par an dès 2030 et 75 000 tonnes par an dès 2035. Le projet H4 Marseille Fos constituerait ainsi une composante essentielle de la desserte du territoire en e-kérosène, en répondant aux besoins identifiés au niveau des aéroports desservis par la Zone Industrialo-Portuaire de Fos-sur-Mer : les aéroports de la Région Sud, de la Corse, les principaux aéroports de la région Occitanie, ainsi que les aéroports de Valence, Lyon et Genève.

Un projet initiateur d'une transition industrielle du fossile vers le bas-carbone

La zone industrialo-portuaire de Marseille Fos offre aujourd'hui un outil complet pour la production et la distribution du kérosène :

• La production sur la zone atteint une capacité d'environ 1 million de tonnes (Mt).
• Le stockage et le mélange des carburants s'effectue sur place dans les raffineries ou dans les dépôts pétroliers existants.
• La distribution repose sur des schémas logistiques éprouvés comprenant : un acheminement par canalisation pour la longue distance, puis un brouettage par camion pour les derniers kilomètres jusqu'aux aéroports.

Le projet créera une dynamique favorable à la transition de l'ensemble de la filière du raffinage et de la logistique des carburants vers des modes de production sans énergies fossiles.

Un projet qui contribuera au maintien d'une souveraineté énergétique française

En 2019, année de référence pré-covid, la consommation française de kérosène s'est élevée à 7,1 millions de tonnes équivalent pétrole (Mtep) selon le Comité professionnel du pétrole (CPDP) tandis que la production des raffineries françaises était de l'ordre de 4 Mtep. C'est donc environ 45% de la consommation de kérosène qui a été importée depuis l'étranger, sans même prendre en compte, pour la partie de kérosène produite en France, les importations de produits bruts. Le développement d'e-carburants constitue une opportunité de relocaliser en France cette production, puisque l'intégralité de la valeur ajoutée serait générée sur le territoire (production d'électricité, captation de CO2, production de e-carburants). À compter de 2035, les mandats d'incorporation d'e-kérosène seront calculés à l'échelle de chaque aéroport, et non plus à l'échelle de l'Union Européenne, contraignant ainsi les acteurs français à importer de l'e-kérosène en cas d'un déficit d'offres en France. Comparativement au prix tendanciel du kérosène conventionnel, le prix du e-kérosène sera trois à six fois plus élevé. Selon le cabinet Sia Partners (estimations réalisées pour le compte du projet), les importations de ce produit pourraient ainsi représenter un déficit pour la balance commerciale de 1,5 (hypothèse basse) à 2,6 (hypothèse haute) milliards d'euros en 2035 et de 3,1 à 5,5 milliards d'euros en 2040. La France possède plusieurs atouts pour devenir un leader mondial dans le secteur des e-carburants. L'ensemble des maillons de la chaîne de valeur des e-carburants sont présents sur le territoire : ingénierie, fabrication d'équipement, production d'électricité renouvelable… De plus, le pays bénéficie d'un mix électrique bas-carbone, facilitant la production d'e-carburants permettant des réductions d'émissions de GES de 70% par rapport à du kérosène fossile, sur l'ensemble du cycle de vie des produits, conformément à la réglementation européenne. Pour tirer pleinement parti de ces atouts, la France doit se positionner dès aujourd'hui.